鋼最易受載重車的車軸、軸、曲軸的危害。還面臨可調內彎和扭轉彈簧承載、傳動齒輪等的不良影響。
軟熱處理回火后,鋼變好要加工(采用從而提高、剪切性)并重視設備車削加工開展整改。
C。 | 錳 | 硅 | P。 | S。 | 鉻 | 你 | 周一 | 伏 | W. | 鈦 | 銅 | 前面 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
0.38-0.45 | 0.60-0.90 | 明顯 0.40 | 更大 0.025 | 明顯 0.035 | 0.90-1.20 | —— | 0.15-0.30 | —— | —— | —— | —— | —— |
口徑d≤16mm貨品的機械化性能方面 | |||||||
資物 | 定 | 模塊 | 熱治理后 | ||||
極限抗壓比強度比強度 | ?米 | 兆帕 | 1100-1300 | ||||
屈從地應力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 900 | ||||
拉伸應變 | 一兩個。 | % | ≥ 10 | ||||
削減綠地面積 | Z | % | ≥ 40 | ||||
碰撞能量場 | 千伏 | J | ≥ 30 | ||||
橫截面積對機器機械性能的導致 | |||||||
直勁d,mm 扁鋼它的厚度 t, mm | 16 - 40 8-20 | 40-100 20 - 60 | 100-160 60-100 | 160-250 100-160 | |||
[R米,兆帕 | 1000 - 1200 | 900-1100 | 800-950 | 750-900 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 750 | ≥ 650 | ≥ 550 | ≥ 500 | |||
1個,% | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | ≥ 14 | |||
Z,% | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 50 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 35 | ≥ 35 | ≥ 35 | ≥ 35 |
施工流程處置施工流程 | 將會的選用 | 溫度表,℃ | ||
熱定型 | 精鑄 | + | (1050 - 850) | |
精密 | + | (1180 - 850) | ||
進行治療 | 熱清理 | 蘸火 | + | 82-860/w, o |
回火 | + | 540-680 | ||
雨量強化裝備 | 過飽滿 | —— | —— | |
受損 | —— | —— | ||
滲碳 | 歸一化 | + | (840-880) | |
軟熱處理回火 | + | (680 - 720) | ||
熱物理處置 | 滲碳 | —— | —— | |
其它 | —— | —— |
國際上條件化策劃 | 南美洲盟 | 土耳其 | |||
42CrMo4 | ISO 683-1 1987 | 42CrMo4 | EN 10083-1 1996 | ~ 38ChM | GOST 4543 1971 |
讓我們 | 日本的 | 國內 | |||
~ 4140 h | ASTM A 193-96 | ~單面機4 | JIS G 4105 1979 | ~ 42CrMo | GB 3077-88 |